餓了么在校園推廣之初號稱的29分鐘送達終于真正走出校園。早在10月22日，美團外賣稱日訂單達到700萬單，配送單量突破360萬單。8月數(shù)據(jù)顯示，美團外賣和百度外賣均實現(xiàn)平均32分鐘左右送達。

 不斷縮短的配送時間盡管引人驚嘆，但不禁讓人想起近期頻頻曝光的外賣配送員車禍?zhǔn)录?。一味追求配送時間想要提高的是誰的滿意度？現(xiàn)今對配送速度的需求究竟是外賣平臺的“騎虎難下”還是顧客愈發(fā)挑剔的時間追求？

 百度百科對“即時配送”的定義是：“即時配送，即為依托社會化庫存，可滿足45分鐘內(nèi)送達要求的配送方式，是應(yīng)O2O而生的物流形態(tài)。”也就是說：①45分鐘內(nèi)送達都算實現(xiàn)即時配送；②即時配送概念是隨O2O明確的物流形態(tài)。實際上，外賣平臺在近兩年通過優(yōu)化算法、落實獎懲措施以及不斷壯大和規(guī)范自建配送隊伍，在高峰午餐期間，一般只要顧客在12點之前下單，每單都能實現(xiàn)1小時內(nèi)送達。

 那么，問題來了，不談餐品好吃與否的差異，外賣平臺另一安身立命法寶——配送，該不該一味追求縮短時間？

 不該。

 首先，“配送快”的確是外賣平臺融資和競爭的資本，是外賣模式成立的基礎(chǔ)之一。其次，不斷提高配送速度是為了提高用戶滿意度，聲稱的是保證餐品品質(zhì)不至于在配送過程中損失過多。

但是，從餐飲業(yè)態(tài)看，適合做外賣的菜品絕大部分都是小吃快餐，真正強調(diào)“色香味俱全”的正餐餐品并不適合做外賣，因為外賣留不住鍋氣、不存在擺盤、談不上環(huán)境更不用說正餐的儀式感。所以，顧客本身對快餐的要求就是不難吃、能飽腹，所以在顧客對外賣80分的要求上非要強調(diào)做到100分，別把顧客“寵壞了”。

從餐飲企業(yè)角度看，做外賣前期必定伴隨補貼，尤其在當(dāng)下外賣平臺縮減補貼的情況下，補貼更甚。餐廳選擇外賣模式是為了增收，所以外賣的吸引力在于獲取更遠(yuǎn)距離的顧客，擴大餐廳服務(wù)半徑?？墒?，外賣平臺上中小型餐廳居多，這類餐廳的共性是規(guī)模不大、生產(chǎn)產(chǎn)能有限、營收多依賴地段和回頭客。一旦外賣長期不盈利、遠(yuǎn)距離新客流動性又高、時間和口味失衡，外賣很可能成為這類餐廳的雞肋。

從平臺角度看，外賣平臺和餐廳之間最初的設(shè)定是互為補充的雙贏關(guān)系，但現(xiàn)今卻常有怨聲載道，不少外賣平臺在2015年下半年就開始嘗試轉(zhuǎn)型做物流或者純粹開餐廳做垂直?，F(xiàn)今，餐廳和平臺之間分工趨于精細(xì)明朗?？墒牵嚯x和時間兩者之間從來都是正相關(guān)，有優(yōu)化難有極致。外賣配送時間往往耽誤在取餐和最后1公里上。試問，如果一路通暢尚需1小時車程，再加上出餐時間和最后1公里耽誤時間，一味宣稱40分鐘送達真的不是在為難“自己”嗎？

從用戶角度看，億歐記者隨機詢問餐飲行業(yè)從業(yè)者及常點外賣的同事朋友關(guān)于外賣配送時間的要求，得到除了特殊餐品如湯、粥、面等之外，40分鐘左右外賣能送到就比較滿意，1小時以內(nèi)基本不會不滿。此外，相對于快速，準(zhǔn)時更容易得到認(rèn)可。

業(yè)內(nèi)有一種說法是，長期保持80分的菜品能達到100分的顧客滿意度。并非說追求配送時間減少不對，只是當(dāng)微博搜索外賣、外賣配送等關(guān)鍵詞時，出現(xiàn)多為抱怨和車禍新聞時，或許大家都需要冷靜一下。效率不只表現(xiàn)在配送時間上，且外賣服務(wù)的提升還有很多有價值的地方值得挖掘。

對此，億歐副總裁李雙認(rèn)為，確實準(zhǔn)時比快更受稱贊，但越來越快的配送速度確實是用戶在消費升級的一種需求，除非出現(xiàn)像限網(wǎng)約車制度被提出，甚至實施，否則很難擋住外賣平臺在不拼價格的前提下不去拼速度。效率的提升預(yù)示著平臺人力成本的降低，配送員可以支配的時間越多，創(chuàng)收會更高。

誠然，部分餐飲人也有極客精神，對餐品研發(fā)孜孜不倦、對配送時間追求極致。可是，凡事過猶不及，本來就是被資本燒出來的外賣用戶習(xí)慣，在追求盈利的餐飲下半場，一味追求縮短時間，或許真的有點“虛”了。

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