據(jù)36氪消息，滴滴內(nèi)部一個十人左右的團隊正在嘗試做一款與“美團外賣相似的產(chǎn)品”，團隊負責人是滴滴內(nèi)部資深產(chǎn)品負責人，產(chǎn)品首先上線城市可能為南京。

對此，滴滴方面表示不予置評。

美團點評與滴滴正在出行多項重疊交叉的業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)使得兩家公司的一舉一動備受關(guān)注。

1.相愛相殺
2.目的何在
3.能否做成

滴滴和美團的“相愛相殺”，由來已久。

美團今年2月份在南京上線了打車業(yè)務(wù)，和滴滴的正面對抗，由此展開。

盡管美團打車和滴滴之間的戰(zhàn)火，至今沒有延伸到南京以外的其他城市，但美團在南京上線的打車業(yè)務(wù)，從開始到現(xiàn)在一直存在。

今年7月，美團宣布在南京已經(jīng)獲得網(wǎng)約車運營資格證，加上美團近期正式將打車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略升級為事業(yè)部，這也意味著，美團可能在2018年發(fā)力打車市場。

也就是在前幾天，美團新一輪組織架構(gòu)調(diào)整時，王興在公開信里說過這樣一句話：“成立出行事業(yè)部，繼續(xù)探索創(chuàng)新，為消費者提供更豐富、優(yōu)質(zhì)的出行選擇?！?

同時，美團近期在成都開始運營的分時租賃業(yè)務(wù)，也和滴滴有了交集。

而根據(jù)媒體的報道，滴滴此番試水外賣，產(chǎn)品首先上線的城市也可能為南京。

你中有我我中有你，選擇在同一座城市相愛相殺，難免不讓人浮想聯(lián)翩。

通俗的理解是，滴滴試水外賣diss美團，是賭氣或者說是意氣用事。

但從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光看，這樣的看法難免狹隘。

不錯，從市場占有看，比達咨詢（BDR）數(shù)據(jù)中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年第2季度中國主要專車用戶覆蓋率方面，滴滴出行占比86.5%，占據(jù)市場第一，是絕對的巨頭；此外，優(yōu)步占比8.9%，易到占比6.2%。

但隨著網(wǎng)約車新政的出臺，以及滴滴對司機補貼的減少，尤其是遭遇了側(cè)面殺出的共享單車的狙擊，滴滴快車訂單增長，正在遭遇階段性市場發(fā)展的瓶頸期。

所以對當下如日中天但困境依然的滴滴來說，在后續(xù)發(fā)展中無法繞行的問題是：如果單純將所有精力放在一個業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對于目前有著“平臺夢”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，幾乎很容易就被顛覆掉；為了在瞬息萬變的市場中立于不敗之地，唯有拓展業(yè)務(wù)，發(fā)展生態(tài)。

而滴滴首先瞄準的，就是外賣市場。

試水外賣，并不簡單。

不錯，“前輩”探路，似乎有章可循。

此前，Uber已經(jīng)在美國推出Uber EATS（餐飲）、Uber Rush（快遞）等業(yè)務(wù)，而且收益不錯。

今年第二季度，Uber旗下的外賣業(yè)務(wù)營業(yè)額不斷增長，占其全球交易額的近十分之一，約7億到8.7億美元。

而且，國內(nèi)外賣市場，是個體量巨大、增長空間同樣巨大的市場。

數(shù)據(jù)顯示，2017年第3季度，中國互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場整體交易規(guī)模達582.7億元人民幣，環(huán)比上漲26.8%，與去年同期相比，增幅達79.1%。

但正如輿論一早便指出的，在國內(nèi)競爭激烈的移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，要么做頭兩名，要么出局，第三名的結(jié)局注定不會樂觀。

有論者更是直言：當下競爭激烈的外賣行業(yè)，“最多容得下兩家”頭部競爭者。

更為重要的，在競爭格局方面，餓了么+百度外賣的市場交易份額占比達48.8%，位列市場第一，美團外賣以43.1%的占比隨其后。

也就是說，當下的市場，已沒有給后來者留下多少空間。

而此番滴滴試水外賣，“正面交鋒”的不僅有美團，還有餓了么+百度外賣。

更為重要的還是，隨著市場的日趨成熟，對后來者的要求也越來越高。

不錯，按照“得用戶者得天下”的思路，擁有海量用戶的滴滴，似乎不用為用戶發(fā)愁。

但用戶是否愿意遷移，也是一個必須考慮的問題。遠的不說，支付寶也有海量用戶，但來往和微信的競爭，從一開始就決定了結(jié)局。

關(guān)鍵還是，面對競爭激烈的市場，從目前的情況看，滴滴嚴重準備不足。

根據(jù)媒體的報道，滴滴內(nèi)部一個十人左右的團隊正在嘗試做一款“和美團外賣非常相似的產(chǎn)品”，不客氣地說，這更多像是兒戲。

按照業(yè)內(nèi)人士的說法：如果滴滴真的要做外賣業(yè)務(wù)，從做出戰(zhàn)略到招聘團隊，再到研發(fā)，這在滴滴內(nèi)部會是一個漫長的過程。

言下之意，如果美團在打車業(yè)務(wù)上收手，那么滴滴也可能不需要花重金去趟外賣大戰(zhàn)的渾水。

但問題是，如果美團堅定想在出行這個鍋里“分一杯羹”，滴滴如何收手？

滴滴會在準備不足的情況下倉促上陣嗎？

而倉促上陣又如何保證能夠做成？

路在何方？路在腳下。

前幾天，談到與阿里的競爭，馬化騰意味深長地說了這樣一番話：和阿里巴巴可能十幾個地方都有競爭，這種競爭前所未有地激烈，但也有好處。他認為，正常的合理的競爭實際上是促進發(fā)展，會把企業(yè)內(nèi)的潛能激發(fā)出來，甚至公司團隊有時候會因此很團結(jié)、很積極。

但滴滴和美團，畢竟不是騰訊和阿里。

直白一些說，不管是滴滴還是美團，目前還不具備多線作戰(zhàn)、多線競爭的能力。

按照業(yè)內(nèi)人士的說法：如果（滴滴）真的要讓美團分身乏術(shù)，似乎直接加碼餓了么是更明智的選擇，自己去做這件事并不高效。

根據(jù)此前媒體的披露，滴滴前一階段正在考慮以 20 億美金投資餓了么。而早在2015年11月，滴滴就已經(jīng)投資過餓了么，程維至今還是餓了么的董事成員之一。

換句話說就是，不是從零開始、從頭做起，如果滴滴可以最小的代價換取對餓了么的話語權(quán)，那么這或許是更為明智的選擇。

在此方面，百度外賣，就是很好的前車之鑒。

按照業(yè)內(nèi)人士的分析，百度外賣的失敗，與戰(zhàn)略錯誤有關(guān)，與團隊混亂有關(guān)，亦與集團的強勢干預有關(guān)。

此外，無數(shù)的經(jīng)驗告訴我們，不要在生氣時做決定。

也許滴滴確實急需拓展業(yè)務(wù)，開辟市場，但綜上分析可知，近乎賭氣的試水外賣市場，不是一個明智的戰(zhàn)略決策。

希望滴滴及時警醒。