困擾中國旅客多年的吃飯問題終于要解決了。

7月17日起，乘客乘坐G、D字頭的動車組列車，可以提前在鐵路12306官網(wǎng)或者APP上訂購外賣，并可以用微信、支付寶等方式在線支付。

上海虹橋、南京南、杭州東等全國27個高鐵客運站成為首批試點供餐站，這意味著，旅客在高鐵和動車上不再只有泡面、高價味平的盒飯以及自帶食物果腹了。

不僅乘客可以有更多元的就餐選擇，對高鐵出行方式的滿意度更高，讓中國鐵路總局收獲輿論好評之外，對餐飲企業(yè)也意味著又一個全新的市場展現(xiàn)在他們面前。

只不過，這個基于12306和鐵路局的外賣渠道，在很多方面有別于三大外賣平臺，并且目前還處在試點階段，如何把握新渠道帶來的新機會、解決新問題，就成了想在這個平臺獲得新客流的餐企面臨的首要問題。

鐵路局12306成為訂餐平臺，特色餐飲品牌是機會

在普通模式下，餐飲門店是通過外賣平臺將餐食送到顧客手中。幾大外賣平臺經(jīng)過三年多的發(fā)展，已經(jīng)形成較為成熟的運營方式，而高鐵外賣的顧客是深處車廂中、在旅途中的旅客，點外賣必須要經(jīng)過鐵路這個更為復雜、限制更多的機構。

考慮到安全、效率、市場競爭等問題，鐵路局方面僅有的一次與餓了么在今年春運期間的合作也被叫停，美團外賣或者百度外賣的類似合作更是難見機會。

盡管如此，已經(jīng)有多個連鎖餐飲品牌已經(jīng)入駐12306，諸如肯德基、華萊士、李先生、真功夫、老娘舅、大娘水餃、嘉和一品、永和大王以及漢堡王等各大品牌。

筷玩思維（www.kwthink.cn）注意到，上述提及的這些品牌都是在高鐵車站內有實體門店的餐廳，這無疑是出于更方便配送的考慮。

據(jù)了解，鐵總對于訂餐的流程進行統(tǒng)籌之后，向高鐵車站內的知名餐飲商家發(fā)出邀請，如果商家可以全部滿足鐵路局指定的包括配餐時間和食品安全、運輸安全等方面的標準化要求，即可報名加入、審核上線。

因此，具備較強運營能力的知名連鎖餐飲更易達標，但也有一些地方品牌出現(xiàn)在訂餐頁面中。如鄭州東站的配送餐廳除了有德克士，還有蕭記燴面；成都站的印象川之味提供了回鍋肉套餐、金牌辣子雞套餐；西安北站供應大唐騰記等品牌的臘汁肉夾饃和東東包；廣州南站的七十二街甚至可以提供包括早餐和午餐、晚餐在內的多種廣式風格餐點。

地方品牌、非快餐巨頭的品牌為高鐵外賣提供了更多選擇，也將成為之后平臺上增長最快的品牌類型。

對于途徑某站的旅客，不用下車就能品嘗到當?shù)靥厣朗常且粋€很大的需求痛點，對于地方特色餐飲品牌來說，出現(xiàn)在12306的訂餐平臺上，不僅僅是增加了一個銷售渠道，更是一個展示自我、獲得曝光的機會。

此次試點的27個高鐵車站大部分都是省會城市，高鐵站內的餐飲門店相對較多，后續(xù)可能會有更多品牌會持續(xù)加入進來。而12306此前已經(jīng)明確表示，會在未來逐步開通更多車站的訂餐服務，對于沿途其他地方餐飲品牌也是潛在機會。

站內配送需要和高鐵訂餐配送中心打配合

目前的配送方式是，高鐵站內的餐廳負責提供產(chǎn)品，以及外賣送餐需要的包裝，車站安排工作人員將餐食配送至訂餐旅客指定的車廂和席位，配送費為8元每單，由鐵路配送單位收取。

首批入駐平臺的餐廳都是在高鐵站內，鐵總無疑是考慮到配送效率及配送成本問題，而這種站內人員配送的模式，就決定了可選餐廳的范圍，因為如果站外餐廳也入駐平臺，就很可能需要外賣平臺的配送員配送至車站，再由車站內部工作人員送進站，雙段接力造成配送成本上升，運營管理也會面臨挑戰(zhàn)。

而由于高鐵?？繒r間短，即使是在高鐵站內，餐品的外送環(huán)節(jié)也需要充分考量，進一步降低配送時間、減少環(huán)節(jié)。目前的運營模式需要餐企和訂餐中心很好的打配合，力求在每個環(huán)節(jié)縮減時間，并無縫鏈接。

在高鐵外賣時間安排上，列車出發(fā)兩小時前旅客在12306官網(wǎng)或APP上進行點餐，商家接到訂單后，要按照時刻表，在上餐站列車開行前15分鐘完成制作。

西安當?shù)孛襟w報道了途徑西安北站的一位旅客訂餐后整個餐食交接過程：

旅客G2021次高鐵到達西安北站的時間是上午11時。

10時30分，身穿印有“12306網(wǎng)上訂餐”工作服的配送員按照旅客網(wǎng)上訂餐信息打印好送餐單，到候車大廳的肯德基店取出“全家桶”套餐；

10時35分，分揀員將商家的餐食放入紅色保溫送餐箱中；

10時38分，配送員和衛(wèi)生監(jiān)督人員前往B8檢票口；

10時46分，配送員已到達9號站臺5號餐車車廂對應的區(qū)域，等待列車入站，準備將旅客預訂的餐食與列車上的服務人員進行交接；

11時整，G2021次列車到達西安北站。配送員從保溫箱中取出餐食，交給餐車乘務員和列車乘務長，乘務長在交接單上簽字，隨后，乘務員將餐食送至旅客所在的座位。

筷玩思維統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，餐食配送的整個流程涉及的工作人員有5人，相互的接力配合必須做到分秒必爭、有條不紊，才可以保證餐食準時送達旅客受眾，對此各家商戶都是經(jīng)過了多次測試和磨合，從而來保證配送餐食的溫度在最佳食用范圍內。

而對于晚點問題，如果列車晚點超過30分鐘時，車站的配送中心會根據(jù)有關規(guī)定、調度命令通過系統(tǒng)撤單并通知訂餐人，餐費會第一時間返回到旅客手中。如果列車晚點沒有超過30分鐘，車站、商家、旅客之間也會有協(xié)議機制，退餐或者繼續(xù)出餐都可以選擇——這就要求餐廳需要安排專人負責確認列車信息和旅客反饋信息。

高鐵訂餐對于制作和配送時間具有高敏感度，商戶范圍在高鐵站內是目前的解決方案，但車站內餐廳畢竟有限，未來高鐵外賣平臺是否會更多接入火車站周邊的餐廳，是平臺能否做大、體驗更佳，并引入競爭機制的關鍵。

設專區(qū)、專人保證食品安全，高鐵商業(yè)價值進一步釋放

在鐵路總局“開放合作、許可經(jīng)營”的思路下，社會餐飲品牌首先要獲得鐵路部門的許可，除了配送能力，另一道關卡就是食品安全。

和普通外賣一樣，食品安全問題往往出現(xiàn)在原材料使用、食物制作和配送環(huán)節(jié)。能夠進入高鐵站的餐飲品牌，在制作過程中的食品安全檢查本身就要經(jīng)過高鐵以及食品衛(wèi)生監(jiān)管部門的監(jiān)督管理，以此分析，最容易出現(xiàn)問題的就在于配送環(huán)節(jié)。

高鐵系統(tǒng)方面需要做的是全面的演練，準備好應急措施，餐飲商戶方則要做好人員和包裝材料的把關。

中餐連鎖品牌“老娘舅”就針對包裝進行專門改革，打包盒、整體包裝箱都做了安全性能調整，并增設了高鐵網(wǎng)絡訂餐專區(qū)，由總負責人負責，以應對高鐵旅客的需要。

高鐵已經(jīng)成為中國最閃亮的國家名片，2016年中國高鐵運營旅客14.43億人次，單日發(fā)送旅客最高達1442.7萬人，互聯(lián)網(wǎng)手機購票占總量比例超過40%，這讓鐵路客票平臺12306也成為一個巨大的流量匯聚地，用戶規(guī)模巨大，且具備高度的網(wǎng)絡消費意識和能力。

雖然姍姍來遲，但鐵總推出“高鐵網(wǎng)上訂餐”服務無疑是符合市場化運營趨勢的。據(jù)了解，從決定投入試點到正式運營，高鐵網(wǎng)上訂餐僅用了半年時間。

如今高鐵外賣終于撕開了一個口兒，雖然還處在探索期，和餐飲品牌的合作仍需要磨合，在高鐵上訂外賣的用戶習慣也需要培養(yǎng)，但可以預想未來鐵路方面逐步擴大經(jīng)營品類，與更多優(yōu)質商家合作，通過市場競爭機制倒逼供應商提升服務水平將體現(xiàn)的越來越明顯。

相關具體的經(jīng)營模式也可以借鑒其他國家的經(jīng)驗，請參閱筷玩思維往期文章《高鐵餐飲飽受詬病的背后，增量市場空間如何挖掘？》。

此次鐵路總局在27個主要高鐵客運站推出網(wǎng)上訂餐服務，覆蓋了大部分樞紐站點，可以滿足相當一部分旅客的需求，如果服務效果理想，還將擴大網(wǎng)點至全國范圍，鐵路餐飲服務全面市場化。

這對于餐飲業(yè)來說無疑是提供了一個全新的平臺，如果能形成合理、共贏的經(jīng)營模式、合作模式，餐飲企業(yè)和鐵路部門都可以獲得一次全新的發(fā)展機遇。

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