餓了么在校園推廣之初號(hào)稱(chēng)的29分鐘送達(dá)終于真正走出校園。早在10月22日，美團(tuán)外賣(mài)稱(chēng)日訂單達(dá)到700萬(wàn)單，配送單量突破360萬(wàn)單。8月數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)外賣(mài)和百度外賣(mài)均實(shí)現(xiàn)平均32分鐘左右送達(dá)。

 不斷縮短的配送時(shí)間盡管引人驚嘆，但不禁讓人想起近期頻頻曝光的外賣(mài)配送員車(chē)禍?zhǔn)录?。一味追求配送時(shí)間想要提高的是誰(shuí)的滿(mǎn)意度？現(xiàn)今對(duì)配送速度的需求究竟是外賣(mài)平臺(tái)的“騎虎難下”還是顧客愈發(fā)挑剔的時(shí)間追求？

 百度百科對(duì)“即時(shí)配送”的定義是：“即時(shí)配送，即為依托社會(huì)化庫(kù)存，可滿(mǎn)足45分鐘內(nèi)送達(dá)要求的配送方式，是應(yīng)O2O而生的物流形態(tài)?！币簿褪钦f(shuō)：①45分鐘內(nèi)送達(dá)都算實(shí)現(xiàn)即時(shí)配送；②即時(shí)配送概念是隨O2O明確的物流形態(tài)。實(shí)際上，外賣(mài)平臺(tái)在近兩年通過(guò)優(yōu)化算法、落實(shí)獎(jiǎng)懲措施以及不斷壯大和規(guī)范自建配送隊(duì)伍，在高峰午餐期間，一般只要顧客在12點(diǎn)之前下單，每單都能實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

 那么，問(wèn)題來(lái)了，不談餐品好吃與否的差異，外賣(mài)平臺(tái)另一安身立命法寶——配送，該不該一味追求縮短時(shí)間？

 不該。

 首先，“配送快”的確是外賣(mài)平臺(tái)融資和競(jìng)爭(zhēng)的資本，是外賣(mài)模式成立的基礎(chǔ)之一。其次，不斷提高配送速度是為了提高用戶(hù)滿(mǎn)意度，聲稱(chēng)的是保證餐品品質(zhì)不至于在配送過(guò)程中損失過(guò)多。

但是，從餐飲業(yè)態(tài)看，適合做外賣(mài)的菜品絕大部分都是小吃快餐，真正強(qiáng)調(diào)“色香味俱全”的正餐餐品并不適合做外賣(mài)，因?yàn)橥赓u(mài)留不住鍋氣、不存在擺盤(pán)、談不上環(huán)境更不用說(shuō)正餐的儀式感。所以，顧客本身對(duì)快餐的要求就是不難吃、能飽腹，所以在顧客對(duì)外賣(mài)80分的要求上非要強(qiáng)調(diào)做到100分，別把顧客“寵壞了”。

從餐飲企業(yè)角度看，做外賣(mài)前期必定伴隨補(bǔ)貼，尤其在當(dāng)下外賣(mài)平臺(tái)縮減補(bǔ)貼的情況下，補(bǔ)貼更甚。餐廳選擇外賣(mài)模式是為了增收，所以外賣(mài)的吸引力在于獲取更遠(yuǎn)距離的顧客，擴(kuò)大餐廳服務(wù)半徑。可是，外賣(mài)平臺(tái)上中小型餐廳居多，這類(lèi)餐廳的共性是規(guī)模不大、生產(chǎn)產(chǎn)能有限、營(yíng)收多依賴(lài)地段和回頭客。一旦外賣(mài)長(zhǎng)期不盈利、遠(yuǎn)距離新客流動(dòng)性又高、時(shí)間和口味失衡，外賣(mài)很可能成為這類(lèi)餐廳的雞肋。

從平臺(tái)角度看，外賣(mài)平臺(tái)和餐廳之間最初的設(shè)定是互為補(bǔ)充的雙贏關(guān)系，但現(xiàn)今卻常有怨聲載道，不少外賣(mài)平臺(tái)在2015年下半年就開(kāi)始嘗試轉(zhuǎn)型做物流或者純粹開(kāi)餐廳做垂直?，F(xiàn)今，餐廳和平臺(tái)之間分工趨于精細(xì)明朗。可是，距離和時(shí)間兩者之間從來(lái)都是正相關(guān)，有優(yōu)化難有極致。外賣(mài)配送時(shí)間往往耽誤在取餐和最后1公里上。試問(wèn)，如果一路通暢尚需1小時(shí)車(chē)程，再加上出餐時(shí)間和最后1公里耽誤時(shí)間，一味宣稱(chēng)40分鐘送達(dá)真的不是在為難“自己”嗎？

從用戶(hù)角度看，億歐記者隨機(jī)詢(xún)問(wèn)餐飲行業(yè)從業(yè)者及常點(diǎn)外賣(mài)的同事朋友關(guān)于外賣(mài)配送時(shí)間的要求，得到除了特殊餐品如湯、粥、面等之外，40分鐘左右外賣(mài)能送到就比較滿(mǎn)意，1小時(shí)以?xún)?nèi)基本不會(huì)不滿(mǎn)。此外，相對(duì)于快速，準(zhǔn)時(shí)更容易得到認(rèn)可。

業(yè)內(nèi)有一種說(shuō)法是，長(zhǎng)期保持80分的菜品能達(dá)到100分的顧客滿(mǎn)意度。并非說(shuō)追求配送時(shí)間減少不對(duì)，只是當(dāng)微博搜索外賣(mài)、外賣(mài)配送等關(guān)鍵詞時(shí)，出現(xiàn)多為抱怨和車(chē)禍新聞時(shí)，或許大家都需要冷靜一下。效率不只表現(xiàn)在配送時(shí)間上，且外賣(mài)服務(wù)的提升還有很多有價(jià)值的地方值得挖掘。

對(duì)此，億歐副總裁李雙認(rèn)為，確實(shí)準(zhǔn)時(shí)比快更受稱(chēng)贊，但越來(lái)越快的配送速度確實(shí)是用戶(hù)在消費(fèi)升級(jí)的一種需求，除非出現(xiàn)像限網(wǎng)約車(chē)制度被提出，甚至實(shí)施，否則很難擋住外賣(mài)平臺(tái)在不拼價(jià)格的前提下不去拼速度。效率的提升預(yù)示著平臺(tái)人力成本的降低，配送員可以支配的時(shí)間越多，創(chuàng)收會(huì)更高。

誠(chéng)然，部分餐飲人也有極客精神，對(duì)餐品研發(fā)孜孜不倦、對(duì)配送時(shí)間追求極致。可是，凡事過(guò)猶不及，本來(lái)就是被資本燒出來(lái)的外賣(mài)用戶(hù)習(xí)慣，在追求盈利的餐飲下半場(chǎng)，一味追求縮短時(shí)間，或許真的有點(diǎn)“虛”了。

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