2015年6月，美國外送平臺Postmates完成了8000萬美元的融資，成為身價(jià)4億美元的創(chuàng)業(yè)公司?？赡苣銓ostmates的名字陌生，但一定對它所做的事情再熟悉不過：它是在美國范圍內(nèi)小有名氣的第三方配送公司，最近Postmates做了兩件挺牛的事情：拿到了星巴克和Chopitle的獨(dú)家配送合約。

對于外賣這件事，筆者一直有著比較悲觀的個(gè)人看法。個(gè)人覺得外賣平臺的發(fā)展只能是一件“技術(shù)拯救世界”的事情。也就是說，中國的外賣平臺要想真正開始盈利，必須通過技術(shù)的進(jìn)步徹底改變現(xiàn)在的盈利模式，將燒錢或者是壓榨商家的牟利手段轉(zhuǎn)換成通過規(guī)模化、集約化配送來降低邊際成本。

那么問題是，什么樣的技術(shù)能讓配送變的規(guī)?；图s化？目前可見的技術(shù)就是定位系統(tǒng)和派送算法。而Postmates公司正是將這兩點(diǎn)運(yùn)用的淋漓盡致從而直接跳轉(zhuǎn)到盈利模式的配送平臺：通過定位系統(tǒng)引領(lǐng)Uber式的送餐團(tuán)隊(duì)；通過各種算法模擬送餐路線、收費(fèi)政策以及用戶需求曲線，甚至拓展業(yè)務(wù)范圍。

高度集約資源，配送價(jià)格不菲

Postmates的名聲在美國配送界非常好，舉個(gè)例子，Chopitle醞釀了好幾年，終于在今年四月推出外送業(yè)務(wù)，然而卻毅然放棄自營配送團(tuán)隊(duì)，選擇與Postmates合作。為什么呢？Chipotle給出的理由就是相信Postmates是高水平的配送團(tuán)隊(duì)，能夠在更集約資源的情況下保證外送服務(wù)的質(zhì)量。

1、Uber式配送團(tuán)隊(duì)，將共享經(jīng)濟(jì)利用到底

Postmates是一家在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代乘風(fēng)而起的公司，它是配送界的Uber。Postmates配送員均為合同工，這些配送員有冗余的時(shí)間和坐騎，所以在閑暇時(shí)間來幫Postmates家送餐或者送其他一切。

它的配送形式有兩種，汽車和自行車配送，這也是Postmates的亮點(diǎn)之一。顧客可以自己從中選擇，公司也會根據(jù)路途長短和時(shí)間要求進(jìn)行調(diào)配。目前聽說的狀況是騎自行車的外送小哥特別受歡迎，顧客越來越喜歡迎合時(shí)代的要求，為環(huán)境保護(hù)做點(diǎn)貢獻(xiàn)。

2、商業(yè)邏輯清晰，吸金有術(shù)

與國內(nèi)美團(tuán)、百度外賣如火如荼燒錢的情勢完全不同，Postmates從成立之初就是一家商業(yè)模式明晰，現(xiàn)金流水充沛的公司。它本本分分的做配送業(yè)務(wù)，也沒太考慮什么顧客粘性的問題，商業(yè)邏輯就是覺得顧客有配送需求，他們就用一種最高效的方式滿足顧客的需求，然后賺取服務(wù)費(fèi)。

Postmates的收費(fèi)方式有三項(xiàng)：一是配送費(fèi)，按照配送距離的長短向顧客收取4.9美元至9.9美元不等的費(fèi)用；二是服務(wù)費(fèi)，根據(jù)配送物品的價(jià)格，收取價(jià)格9%的服務(wù)費(fèi)用；三是與合約商家簽訂協(xié)議，從商家處對每筆配送單再次抽成。如果將這三項(xiàng)費(fèi)用疊加再乘以訂單數(shù)，在有一定客群基礎(chǔ)的情況下，將是非常龐大的現(xiàn)金流數(shù)字，這就是僅僅成立三年的創(chuàng)業(yè)公司能夠有如此高估值的原因。

3、Postmates的邊際成本遞減定律

或許有人覺得汽車配送成本還是挺高的，但是人家Postmates收費(fèi)也高啊。雖然一些運(yùn)營成本也是存在的，比如APP的開發(fā)，最短配送路線算法的設(shè)計(jì)，還有給外送員的工資。但是，一些基礎(chǔ)資源的成本，比如說軟件的開發(fā)和平臺維護(hù)，它幾乎是一次性的，Postmates只有一位客人和有一千萬客人的時(shí)候，這方面的成本不會溢出太多。

唯一會高速遞增成本的是外送員的工資，但Postmates采用同抽成的結(jié)算方式，一筆訂單的配送費(fèi)用有80%歸配送員，再加上美國顧客必須給小費(fèi)的國情，配送員平均都能獲得每小時(shí)不低于15美元的較為可觀工資。抽成結(jié)算方式的好處就是，只有在有訂單的情況下才會有成本，而我們可以看到，每筆訂單會讓Postmates在付清工資的情況下仍舊獲得凈利潤。這樣一來，再考慮一些不太會增加的啟動成本，情況就變成了隨著訂單的增加，反而出現(xiàn)邊際成本遞減的趨勢。

或許有人此時(shí)會驚呼讓Postmates送一次外賣很貴，確實(shí)如此，美國也有顧客抗議Postmates完全是在為有錢人提供服務(wù)。Postmates也沒發(fā)表異議，它目前的合作商都是一些大品牌，比如星巴克、Chipotle 之類的，并且從這些品牌的受眾來看，確實(shí)是面向有一定消費(fèi)能力的顧客。

“效率”思維下，不斷拓展的商務(wù)模式

Postmates公司最厲害的地方就是永遠(yuǎn)都跑在追求高效利用資源的路上，即使已經(jīng)采用Uber化的配送團(tuán)隊(duì)還是不滿意

1、需求高峰時(shí)段人手不夠用怎么辦？

Postmates對餐飲外送平臺這件事的看法是：配送需求有明顯的高低峰時(shí)段，人們都趨向于在中午和晚上的兩個(gè)較短的時(shí)段點(diǎn)餐，所以造成了閑時(shí)（比如上午和下午）資源的浪費(fèi)，忙時(shí)資源的短缺。

因著這個(gè)觀點(diǎn)Postmates公司做了兩件事：一是在頂峰時(shí)段，比如中午12點(diǎn)到1點(diǎn)，晚上6點(diǎn)至7點(diǎn)，適當(dāng)提高自己的配送收費(fèi)金額，這一舉措的目的是盡量將顧客的訂餐時(shí)間拉開一些區(qū)間，降低高峰時(shí)期人手短缺造成的送餐速度、質(zhì)量降低等問題，也降低了配送員和商家的壓力。

2、顧客需求曲線決定的拓展業(yè)務(wù)

第二件事是Postmates迅速開展了其它配送業(yè)務(wù)。但與中國外送平臺深挖社區(qū)服務(wù)需求，拓展早餐、水果、藥品配送業(yè)務(wù)不同，Postmates在其他時(shí)段完全將自己變成了一家物流公司：只要是同城配送，它甚至可以在一個(gè)小時(shí)內(nèi)幫顧客買好Iphone送過去。在財(cái)富雜志對Postmates CEO的采訪中，Bastian Lehmann坦露Postmates將把最新獲得的融資用于食品之外其他物品的配送當(dāng)中。

Postmates認(rèn)為這將致力于團(tuán)隊(duì)力量的充分發(fā)揮，因?yàn)轭櫩驮诟鱾€(gè)時(shí)段的需求曲線都不同，調(diào)查顯示，下午時(shí)段網(wǎng)上購物需求曲線會達(dá)到峰值，而在早上則是咖啡的需求達(dá)到峰值。通過這樣的舉措，Postmates就讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)在全天的每個(gè)時(shí)段都過得很“充實(shí)”。因此，他們已經(jīng)成功的和蘋果公司以及星巴克簽訂了派送合約，這一新合約出臺之后，美國顧客非常興奮，他們說再也不擔(dān)心蘋果的充電線突然壞掉了。

總結(jié)

目前，Postmates目前的主要盈利來源其實(shí)是“壓榨”消費(fèi)者，它除了利用Uber引領(lǐng)的共享經(jīng)濟(jì)以外，就是近來大熱的“懶人經(jīng)濟(jì)”，這里的“懶人”并不是真的懶，而是缺乏空閑時(shí)間，或者是單位時(shí)間產(chǎn)出過高的人群：他們在排隊(duì)買飯的時(shí)間內(nèi)可以為自己創(chuàng)造出遠(yuǎn)高于外送費(fèi)的價(jià)值，所以他們愿意選擇看似成本較高的外送。

因此，Postmates在最初定位的客群想必不是“屌絲群體”，但是隨著業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大，顧客群體的擴(kuò)展，Postmates開始面對同中國外送平臺相同的問題：顧客嫌外送平臺的收費(fèi)過高了。但筆者認(rèn)為，由于Postmates集約的運(yùn)營方式大大提高了效率，降低了成本，所以它具有極強(qiáng)的調(diào)整顧客體驗(yàn)的彈性，也就是可以降低收費(fèi)，走規(guī)?；贰Ｊ聦?shí)證明，Postmates近期已經(jīng)開始下調(diào)食品配送的費(fèi)用，并且設(shè)置收費(fèi)上限。

Postmates的案例讓我們看到，外送平臺作為物流屬性的公司，它的基礎(chǔ)永遠(yuǎn)是建立在效率與集約之上的，筆者認(rèn)為，或許“效率”和“集約”是除顧客粘性之外，關(guān)于這個(gè)行業(yè)的另一種思路。

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