除了那輛為王慧文送去了兩杯咖啡的無人配送車為現(xiàn)場帶來一陣意外外，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)同時(shí)還對(duì)外宣布，自今年3月至今，無人配送開放平臺(tái)已經(jīng)完成了在朝陽大悅城的B端測試運(yùn)營，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運(yùn)營，并在上海松江大學(xué)城實(shí)現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運(yùn)營。

從時(shí)間規(guī)劃上來看，夏華夏認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)無論是新能源車還是無人駕駛，已經(jīng)有了很長時(shí)間的積累，美團(tuán)選擇從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上切入到無人配送可以在一些特定場景下有比較快的落地速度，在今年會(huì)以測試運(yùn)營的形式來展開，明年會(huì)做到片區(qū)化的運(yùn)營。

他告訴藍(lán)鯨TMT記者，當(dāng)下瞄準(zhǔn)的主要還是餐飲。因?yàn)槟壳爸T如服飾業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的訂單在全部訂單中的占比較小且不密集，如果將這一方向作為切入口，那么小而散的訂單將無法給所有開放平臺(tái)里面的機(jī)器人公司提供足夠多的場景和數(shù)據(jù)，“盒飯的大小一般比較規(guī)范，要求也會(huì)相對(duì)統(tǒng)一一些。”

從成本的角度來講，行業(yè)將會(huì)收益于時(shí)間的迭代、技術(shù)的發(fā)展，整個(gè)元器件價(jià)格會(huì)不斷地成熟，價(jià)格會(huì)下降，他預(yù)測小車的成本未來至少不高于人力成本。除了現(xiàn)場演示的小車以外，美團(tuán)還公布了無人配送新款概念車和無人機(jī)。此外，開放平臺(tái)合作伙伴的無人車還包括優(yōu)地、Segway配送機(jī)器人、智行者-蝸Ω、Roadstar、AutoX、深蘭科技-小螞哥等。據(jù)悉，其中部分采用“合作方提供車+美團(tuán)提供場景”的方式來運(yùn)作，根據(jù)美團(tuán)的場景定義由深蘭和Segway等公司設(shè)計(jì)汽車和研究算法。

夏華夏表示，美團(tuán)同時(shí)也在思考車型的問題?！霸诖髮W(xué)城這個(gè)地方做B端到C端的打通，因?yàn)榇蟛糠值纳啼伨驮诖髮W(xué)城里，從商戶里取餐的時(shí)候不需要進(jìn)樓，給用戶發(fā)短信，用戶可以下樓取，所以在這種場景下基本上就不存在室內(nèi)車和室外車的區(qū)別，基本上一款車就可以把從商戶到C端的場景給串起來。未來如果要在商場做到B端到C端完全機(jī)器打通，肯定不是一輛車來完成，需要小車和大車配合?！?/span>

自動(dòng)駕駛等級(jí)分為L1至L5，其中L5自主化能力最強(qiáng)。夏華夏透露，現(xiàn)在的美團(tuán)是L3車上的安全員，因?yàn)橛行┨厥馇闆r遇到困難的時(shí)候會(huì)需要遙控中心的人介入，但最終目標(biāo)是L4，如果真的把技術(shù)在無人配送場景里做好了，就非常有信心把相關(guān)的技術(shù)遷移到乘用車的無人駕駛的環(huán)境里去。不過現(xiàn)在還為時(shí)太早。

行業(yè)與使命

根據(jù)此前美團(tuán)公布的招股書顯示，2017年4季度日均活躍騎手?jǐn)?shù)達(dá)到53.1萬人。無人配送與外賣騎手之間的話題成為一大關(guān)注。夏華夏從多個(gè)角度闡釋了對(duì)這一問題的理解。

對(duì)于整個(gè)外賣行業(yè)，夏華夏認(rèn)為行業(yè)的發(fā)展速度非?？欤磥磉€會(huì)有很多、很大的增長，首先無人配送的全面參與得到了肯定。在配送上，他認(rèn)為無人配送將不僅僅局限在餐飲，而是全面參與到諸如鮮花、蛋糕，甚至閃購等多個(gè)領(lǐng)域的配送，因此在未來的很長一段時(shí)間會(huì)是一種人機(jī)混送的方式。

不過另一方面，當(dāng)下美團(tuán)的訂單主要仍來自餐飲，新零售、生活服務(wù)等尚未發(fā)力。隨著訂單量的增長，用人需求將會(huì)增加。同時(shí)機(jī)器人的大規(guī)模部署需要大量的機(jī)器人維修、保養(yǎng)、充電團(tuán)隊(duì)，還包括遠(yuǎn)程監(jiān)控、安全、遙控，未來將會(huì)有一部分騎手在技能上得到培訓(xùn)，從純體力活轉(zhuǎn)到維保或者是遠(yuǎn)程監(jiān)控，將會(huì)有更多新工作崗位被創(chuàng)造出來。

不過無人配送目前最大的難點(diǎn)之一還是在于資質(zhì)。在夏華夏眼中這是一個(gè)非常重要的問題。

“在園區(qū)里只要跟園區(qū)做好工作就OK。一旦上路，是要受到交通部與公安管理，需要有資質(zhì)。所幸我們現(xiàn)在跟很多政府部門溝通，包括像北京智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心，得到了支持和認(rèn)可，所以是多方力量一起在合作、推動(dòng)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一旦有了標(biāo)準(zhǔn)，我們就會(huì)按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，給我們自己的車獲得資質(zhì)，也會(huì)要求合作伙伴的車過這個(gè)資質(zhì)，再加入我們的開放平臺(tái)。其他的一些資質(zhì)，比如我們?nèi)ジ碾娞荩残枰刑菘刭Y質(zhì)的企業(yè)，因?yàn)殡娞菀彩且环N特種運(yùn)輸設(shè)備。”

至于具體的上路時(shí)間，由于不同的城市有不同的政府監(jiān)管的流程和地方的法規(guī)，夏華夏也不確定能否在2020年讓所有的城市都允許無人配送上路，但從目前所接觸地方政府如北京、上海、深圳、廣州、成都等來看無人駕駛、無人配送技術(shù)落地都是持支持的態(tài)度，因此對(duì)未來比較樂觀。

夏華夏表示，無人配送的起源可以追溯到美團(tuán)的公司使命，即為了給用戶提供更好的服務(wù)，而做好無人配送，可以幫助更好地服務(wù)更多人，提供更好的服務(wù)。如果沒有無人配送，未來美團(tuán)可能在運(yùn)力增長上受限。他以雨天為例表示，一下雨平臺(tái)的訂單就爆漲，人們不愿意出門而改為訂外賣，配送時(shí)長就變長。這也說明現(xiàn)有的配送運(yùn)力并沒有特別好地支撐特殊情況、特殊天氣下的服務(wù)。

“實(shí)現(xiàn)使命是公司最重要的事了，沒有比這個(gè)事更重要了。”

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