供應(yīng)鏈物流成本高、效率低、服務(wù)差，是困擾很多傳統(tǒng)餐企的痼疾。餐廳的互聯(lián)網(wǎng)化在逐漸提升，而供應(yīng)鏈物流的互聯(lián)網(wǎng)程度卻遠未跟上，甚至還摻雜人情因素及灰色利益。在云鳥配送市場副總裁趙倩看來，根源在于缺乏標準。作為餐飲供應(yīng)鏈物流的骨干企業(yè)，云鳥配送剛剛完成了1億美元的C輪融資。背靠巨大餐飲市場，依托自身在城配市場的規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢，云鳥配送希望在提升餐飲供應(yīng)鏈物流效率的同時，探索建設(shè)餐企供應(yīng)鏈物流的行業(yè)標準。

從行業(yè)痛點切入

大多數(shù)餐飲企業(yè)都有常用的物流配置，或者是有自養(yǎng)車，或者有長期合作的車隊。不過，看上去每家餐企都具備的物流其實問題頗多。趙倩表示，這也正是云鳥配送得以切入餐飲市場的重要原因。

對于餐企來說，自養(yǎng)車或者自養(yǎng)車隊首先是成本比較高。其次，自養(yǎng)車靈活性相對較低，沒法根據(jù)運輸要求調(diào)控成本投入。如果因為運輸環(huán)節(jié)的原因?qū)е仑浳锍霈F(xiàn)問題，餐企只能自行承擔損失。況且，餐企如果自養(yǎng)車，車種一般比較單一，很難滿足當下餐廳的多種運輸需求。相比之下，云鳥平臺則為餐飲客戶提供了更為省心和專業(yè)的服務(wù)。據(jù)介紹，針對餐飲食材的運輸或者餐企團餐運輸?shù)奶厥庑?，云鳥配送都會對相關(guān)服務(wù)人員開展專門培訓，因此服務(wù)相對專業(yè)。此外，作為互聯(lián)網(wǎng)物流平臺，云鳥可以根據(jù)餐廳實時需求精確下單，靈活可控。另外，云鳥還可以提供貨值險等增值服務(wù)，更好地保障客戶權(quán)益。

事實上，傳統(tǒng)運輸不僅技術(shù)水平低下，且大多涉及灰色利益。據(jù)悉，灰色利益能夠占到餐飲物流成本的10%。對于臨時用車，更有一些坐地起價的惡劣情況出現(xiàn)。云鳥配送則將一切都置于陽光下。據(jù)趙倩介紹，規(guī)模和技術(shù)是云鳥配送的優(yōu)勢所在。目前，云鳥配送在全國擁有10萬輛車。其中，北京區(qū)域有3萬輛車，華東地區(qū)包括上海、南京、蘇州、杭州、無錫、常州等城市在內(nèi)，大概有4萬輛車。云鳥依靠技術(shù)系統(tǒng)為客戶規(guī)劃最佳線路，從而提升和優(yōu)化配送效率。

探索行業(yè)標準

對司機進行制度化管理，管理與業(yè)務(wù)分開，有明確的獎罰機制，這是互聯(lián)網(wǎng)物流平臺云鳥與傳統(tǒng)運輸企業(yè)的重要區(qū)別。

趙倩告訴北京商報記者，云鳥設(shè)有專門的部門對司機進行培訓，力爭做到服務(wù)的標準化。司機加入云鳥之后，就會有一個系統(tǒng)的培訓；在司機開始接觸業(yè)務(wù)進行投標前，會再有相應(yīng)的培訓；中標后還會有相應(yīng)的更有針對性的培訓。此外，具體到進倉出倉搬運、戴手套、戴口罩、商品運輸?shù)奶厥庖蟮?，也會作為附加服?wù)提供給客戶，客戶可以根據(jù)需求與司機提前溝通。一旦雙方溝通確定，司機承諾可提供某項服務(wù)而在服務(wù)中沒有落實，云鳥公司會根據(jù)情況對司機進行內(nèi)部處罰，嚴重的甚至會拉黑淘汰。

“我們希望這種附加服務(wù)能夠成為一種標準化的行業(yè)服務(wù)，用戶可以直接在平臺上勾選，以后甚至是倉配一體，實現(xiàn)規(guī)范化、標準化運作?！壁w倩說。

技術(shù)領(lǐng)先直接帶來成本的降低和效率的提升。以云鳥配送和東方餃子王的合作為例，由于云鳥的TMS（運輸管理系統(tǒng)）能夠根據(jù)車輛在途情況監(jiān)控和優(yōu)化線路，成功將東方餃子王此前600多元/車的物流成本降到500多元/車，線路也從此前的一車五點變成了一車六點，提高了物流效率。

嘗試生態(tài)圈運作

據(jù)介紹，云鳥配送的餐飲供應(yīng)鏈物流開始較早，截止到2015年底，云鳥在北京合作的餐企大概是2000家。目前，云鳥的客戶主要分為互聯(lián)網(wǎng)客群，有第三方物流、落地配物流需求的物流合作伙伴，還有一類是傳統(tǒng)行業(yè)。餐飲客戶主要是在傳統(tǒng)行業(yè)這一部分，占比大概是傳統(tǒng)行業(yè)的50%，在整個云鳥業(yè)務(wù)里占比大概15%-20%。

“我們還是以傳統(tǒng)餐企服務(wù)為主?；ヂ?lián)網(wǎng)餐企客戶目前主要是餓了么、鏈農(nóng)等。之前也曾與一些O2O餐企合作過，但相對來說，O2O餐企快生快死，傳統(tǒng)餐企的業(yè)務(wù)更加穩(wěn)定，也更有利于我們探索行業(yè)服務(wù)標準?！睋?jù)趙倩介紹，與傳統(tǒng)餐企的合作也主要分為兩類：對單體餐企來說，主要是從倉到店，對于有中央廚房的連鎖餐企來講，大多是承運中央廚房到門店的運輸。除了食材等供應(yīng)鏈物流外，還有部分團餐配送的業(yè)務(wù)。

趙倩告訴北京商報記者，目前云鳥配送也在嘗試生態(tài)圈運作，與一些客群相似的企業(yè)進行合作。“我們剛剛和屏芯科技達成戰(zhàn)略合作，未來也考慮將云鳥接入到屏芯科技在餐廳端的系統(tǒng)當中，為餐企找車下單提供便利?！?/span>

津津樂道，以技術(shù)助力品質(zhì)服務(wù)

北京商報：云鳥剛剛完成1億美元的C輪融資，未來將主要用在哪些方面？

趙倩：首先還是服務(wù)的提升，目前我們與水平較高的物流企業(yè)差距很大；其次是強化技術(shù)投入，用技術(shù)手段提升客戶的實際效能、推進行業(yè)服務(wù)的標準化；第三是開拓新城市，我們目前覆蓋了16個城市，2016年的目標是再拓展3-5個城市。

北京商報：作為物流企業(yè)，云鳥如何看待技術(shù)？

趙倩：云鳥總共有400多名員工，其中100多名是技術(shù)人員，這并不常見。我們在業(yè)務(wù)中已經(jīng)非常明顯地看到了技術(shù)給云鳥服務(wù)帶來的裨益，因此未來也會在技術(shù)上加大投入，以技術(shù)手段提供品質(zhì)服務(wù)。

北京商報：您如何看待餐飲同城配送市場？

趙倩：大方面來說，中國城市消費品非常旺盛，但是國內(nèi)專業(yè)的城配公司并不多，因此品質(zhì)服務(wù)商的需求很大。同樣，對餐廳來講，云鳥的不少客戶都反映，餐廳的配送是剛需，因此行業(yè)發(fā)展非常必要，行業(yè)服務(wù)的標準化也是必然趨勢。

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